高运价、集装箱严重短缺，从亚洲驶出的集装箱船超载，过热的集装箱市场，正促使航运公司暂停舱位预订。多家航运公司表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求和询问，在新年之前对船只出入施加限制。这对在这种形势下的发货人和货代又是致命一击！
马士基在书面中答复说，因为亚洲的形势很紧张。其有大量积压的集装箱待运输，将12月最后几周短期货物的新预订降至最低，而且有几趟航班也不得不停止接收。马士基也表示，只将继续接受客户的长期合同订单，短期定单将不再接收。
总部位于新加坡的ONE也表明，公司不再能够接受从其他集装箱公司转移过来的货物。因为ONE目前的容量基本上可以满足现有客户的需求，并保证不会大幅取消订单。”
上周，达飞轮船决定直接停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱。
航运分析公司表示，集装箱设备短缺的问题将持续到明年1月，解决这个问题需要集装箱航运公司采取行动，只有通过持续的“积极的重新定位战略”以及新的集装箱交付，这个问题才能得到解决。“否则，情况将会变得更糟，”目前，亚洲主要地区的集装箱短缺是当前集装箱行业面临的最大问题。港口的拥挤和运输量的增加加剧了这一问题，再过6-8周，这种紧张的局面也许会有所缓和。
亚洲集装箱短缺给供应链带来的压力已经持续了两个月的时间，这个短缺状况意味春节前的发货将会有非常严重的影响。拥堵，延班，甩柜，将成为航运的日常。
高运价、集装箱严重短缺，从亚洲驶出的集装箱船超载，过热的集装箱市场，正促使航运公司暂停舱位预订。多家航运公司表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求和询问，在新年之前对船只出入施加限制。这对在这种形势下的发货人和货代又是致命一击！
马士基在书面中答复说，因为亚洲的形势很紧张。其有大量积压的集装箱待运输，将12月最后几周短期货物的新预订降至最低，而且有几趟航班也不得不停止接收。马士基也表示，只将继续接受客户的长期合同订单，短期定单将不再接收。
总部位于新加坡的ONE也表明，公司不再能够接受从其他集装箱公司转移过来的货物。因为ONE目前的容量基本上可以满足现有客户的需求，并保证不会大幅取消订单。”
上周，达飞轮船决定直接停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱。
航运分析公司表示，集装箱设备短缺的问题将持续到明年1月，解决这个问题需要集装箱航运公司采取行动，只有通过持续的“积极的重新定位战略”以及新的集装箱交付，这个问题才能得到解决。“否则，情况将会变得更糟，”目前，亚洲主要地区的集装箱短缺是当前集装箱行业面临的最大问题。港口的拥挤和运输量的增加加剧了这一问题，再过6-8周，这种紧张的局面也许会有所缓和。
亚洲集装箱短缺给供应链带来的压力已经持续了两个月的时间，这个短缺状况意味春节前的发货将会有非常严重的影响。拥堵，延班，甩柜，将成为航运的日常。
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