此前从中国寄往美国任何中央，一件4.4磅包裹的价值都是5美元。大量中国出口商都享受这一终端费，并通过AliExpress, Wish和eBay等平台直接向美国消费者发货。但从明年7月1日开始，随着美国可自行制定终端费，这一昂贵的中美邮政费率将成为历史。陪伴而来的则是中国出口商成本价值激增。
不过，近日蒙受记者采访的广东进出口商会副会长肖茂林向记者暗示，物流业正通过开通中美专线、海外仓等方式，最大限度低落价值。肖茂林预期，中美专线将会成为中美跨境的次要物流渠道。
图说：保利达总裁肖茂林在南港船埠董事长黄志光先生的陪同下考察船埠操作现场
便宜跨境包邮将成历史
近日跨境物流圈的大事，莫过于万国邮联在其第三次特别大会中，审议通过了国际终端费改革方案。
根据公开新闻，在此次会议中153个万国邮联成员国介入了会议，一致支持万国邮联国际局在成员国意见底子上形成的融合方案V。美国代表团团长纳瓦罗确认，美国将连续留在万国邮联。
据该改革方案规定，从2020年7月1日起，进口邮件超出75吨的国家，可以自行制定终端费。如此一来，美国将可以提高从世界各地包孕中国，进口的小包裹的本国费率。
“目前一件4.4磅的包裹，从美国的一个州寄往另一个州，资费介于19~23美元之间，而使用中国邮政(China Post)，仅需支付5美元便可将这个包裹发往美国的任何中央。”
广东进出口商会副会长、广东国际商会理事，同时也是国家认证高级物流师的广州保利达总经理肖茂林向记者暗示，这意味着，众多走邮政自发货的跨境中小卖家，将不再享有低邮费的优惠，发往美国的商品包邮，或不再便宜。
专线业务应对涨价
“国内出口商并非彻底没有应对方案。未来，中美专线和海外仓将会成为中美跨境的次要物流渠道。”肖茂林向记者暗示，面对万国邮联即将实行的新政策，目前保利达曾经推出国际专线快递供职，让出口商的货物从中国直飞美国全国各地。
据肖茂林介绍，保利达曾经从2019年9月2日开始，经过一个多月的测试，正式开展美国空加派和海加派门到门业务。据介绍，这个业务是一项头程空运直飞和海运直航美国洛杉矶和纽约，覆盖全美各地的，然后清关后交外地FEDEX，UPS，USPS派送到末端的快递业务。
图说：保利达总裁肖茂林与南港船埠董事长黄志光先生考察船埠操作现场
“专线物流的优势，在于其能够集中少量量到目的地的货物，通过规模效应低落成本，因此，其在价值上比商业快递低，(DHL UPS FEDEX TNT)在时效上，专线物流稍慢于商业快递(DHL UPS FEDEX TNT)，但比邮政包裹快不少。”
此前从中国寄往美国任何中央，一件4.4磅包裹的价值都是5美元。大量中国出口商都享受这一终端费，并通过AliExpress, Wish和eBay等平台直接向美国消费者发货。但从明年7月1日开始，随着美国可自行制定终端费，这一昂贵的中美邮政费率将成为历史。陪伴而来的则是中国出口商成本价值激增。
不过，近日蒙受记者采访的广东进出口商会副会长肖茂林向记者暗示，物流业正通过开通中美专线、海外仓等方式，最大限度低落价值。肖茂林预期，中美专线将会成为中美跨境的次要物流渠道。
图说：保利达总裁肖茂林在南港船埠董事长黄志光先生的陪同下考察船埠操作现场
便宜跨境包邮将成历史
近日跨境物流圈的大事，莫过于万国邮联在其第三次特别大会中，审议通过了国际终端费改革方案。
根据公开新闻，在此次会议中153个万国邮联成员国介入了会议，一致支持万国邮联国际局在成员国意见底子上形成的融合方案V。美国代表团团长纳瓦罗确认，美国将连续留在万国邮联。
据该改革方案规定，从2020年7月1日起，进口邮件超出75吨的国家，可以自行制定终端费。如此一来，美国将可以提高从世界各地包孕中国，进口的小包裹的本国费率。
“目前一件4.4磅的包裹，从美国的一个州寄往另一个州，资费介于19~23美元之间，而使用中国邮政(China Post)，仅需支付5美元便可将这个包裹发往美国的任何中央。”
广东进出口商会副会长、广东国际商会理事，同时也是国家认证高级物流师的广州保利达总经理肖茂林向记者暗示，这意味着，众多走邮政自发货的跨境中小卖家，将不再享有低邮费的优惠，发往美国的商品包邮，或不再便宜。
专线业务应对涨价
“国内出口商并非彻底没有应对方案。未来，中美专线和海外仓将会成为中美跨境的次要物流渠道。”肖茂林向记者暗示，面对万国邮联即将实行的新政策，目前保利达曾经推出国际专线快递供职，让出口商的货物从中国直飞美国全国各地。
据肖茂林介绍，保利达曾经从2019年9月2日开始，经过一个多月的测试，正式开展美国空加派和海加派门到门业务。据介绍，这个业务是一项头程空运直飞和海运直航美国洛杉矶和纽约，覆盖全美各地的，然后清关后交外地FEDEX，UPS，USPS派送到末端的快递业务。
图说：保利达总裁肖茂林与南港船埠董事长黄志光先生考察船埠操作现场
“专线物流的优势，在于其能够集中少量量到目的地的货物，通过规模效应低落成本，因此，其在价值上比商业快递低，(DHL UPS FEDEX TNT)在时效上，专线物流稍慢于商业快递(DHL UPS FEDEX TNT)，但比邮政包裹快不少。”
